RPV, RIV czy RCV — który zawór do czego
Trzy zawory, trzy zupełnie różne zastosowania i jedna decyzja, którą trzeba podjąć z centymetrem w ręku, zanim się cokolwiek zamówi.
Zacznij od tego, ile masz otworów w feldze
To jedyne pytanie, które trzeba rozstrzygnąć przed wyborem, bo przesądza o połowie opcji. Felgi terenowe bywają wiercone pod dwa zawory: jeden roboczy, drugi zaślepiony albo pod czujnik ciśnienia. Jeśli masz dwa otwory, otwiera się droga do zaworu RIV. Jeśli jeden — zostaje RPV albo RCV i nie ma się nad czym zastanawiać.
Drugi pomiar jest równie ważny i równie często pomijany: głębokość gniazda zaworka w feldze. Zależy od szerokości obręczy, odsadzenia i modelu, więc nie wynika z rozmiaru opony. Producent robi RPV w dwóch długościach, standardowej i XL, i wprost odmawia zgadywania — zmierz, zanim zamówisz.
RPV — spuszczanie, którym da się celować
Rapid Precision Valve zastępuje fabryczny zaworek. Odkręcasz kapturek, zakładasz manometr, przesuwasz suwak i patrzysz, jak wskazówka spada. Zamykasz w momencie, w którym chcesz — stąd „precision" w nazwie, bo to nie jest wciśnięcie trzpienia patyczkiem i liczenie do trzydziestu.
Producent podaje: opona 35 cali z 35 do 10 PSI w mniej niż piętnaście sekund. W praktyce różnica jest taka, że cztery koła robisz w czasie, w którym wcześniej robiłeś jedno, i wszystkie kończą na tej samej wartości.
Zawór jest opatentowany i dostępny też w wersji XL, do felg z głębszym gniazdem. Jest zestaw naprawczy uszczelnień, więc po latach nie wymienia się całości.
RIV — pompowanie w dziesięć sekund, ale nie w każdym kole
Rapid Inflate Valve idzie w drugą stronę: to zawór wlotowy o dużym przekroju, przez który nie ma praktycznie spadku ciśnienia na grzybku. Przy warsztatowym kompresorze dającym 120 PSI i 10 CFM producent obiecuje napompowanie opony 37–39 cali w mniej niż dziesięć sekund.
Haczyk jest jeden i zasadniczy: RIV działa wyłącznie w kołach z dwoma otworami na zawór. W drugim otworze zostaje zwykły zaworek albo czujnik TPMS, bo przez RIV nie spuszcza się powietrza.
Jest jeszcze efekt uboczny, o którym się rzadko mówi: skoro kompresor nie musi przepychać powietrza przez wąskie gardło, mniej się grzeje i pracuje krócej. Przy tanich kompresorach pokładowych to realnie przedłuża im życie.
RCV — kompromis dla tych, którzy nie chcą zdejmować opon
Rapid Connect Valve nie zastępuje zaworka, tylko się na niego wkręca po wyjęciu grzybka. Montaż czterech sztuk zajmuje pięć minut i nie wymaga zdejmowania opon z obręczy, co przy RPV i RIV jest nieuniknione. W komplecie jest narzędzie do wykręcania grzybków i naklejka z czasami spuszczania.
Producent uczciwie zaznacza, że nie jest tak szybki jak RPV. Jest jednak dużo szybszy niż cokolwiek fabrycznego i zostaje na kole na stałe.
Jedna rzecz przed montażem: obejrzyj końcówki swoich zaworków. RCV uszczelnia się na czole zaworka i jeśli ono jest pobite albo nierówne, będzie ciekło. Producent radzi wyrównać je pilnikiem do paznokci — brzmi dziwacznie, ale działa i lepiej to zrobić przed, niż szukać wycieku potem.
Czego nie kupować razem
Nie ma sensu kłaść RPV i RCV na tym samym kole — robią to samo, tylko inaczej zamontowane. RIV i RPV owszem, chodzą w parze, ale wyłącznie w feldze z dwoma otworami: jeden zawór do pompowania, drugi do spuszczania.
Manometr warto dobrać osobno i zależnie od tego, co się wozi. Wersja do 40 PSI jest policzona pod niskie ciśnienia terenowe i tam ma najlepszą rozdzielczość. Do przyczepy i opon o wyższym indeksie nośności bierze się wersję do 90 PSI, bo poniżej czterdziestu i tak nie zejdziesz.
Częste pytania
Czy zawory APEX współpracują z czujnikami TPMS?
Tak. Do RPV jest dedykowany zestaw adaptera TPMS oraz mocowanie standardowe. Przy RIV czujnik zostaje w drugim otworze felgi, bo RIV jest zaworem wyłącznie wlotowym.
Ile zaworów kupić — cztery czy pięć?
Pięć, jeśli wozisz pełnowymiarowe koło zapasowe i chcesz mieć w nim to samo. Przy zapasie wiszącym na klapie i tak zwykle trzyma się w nim wyższe ciśnienie, więc cztery wystarczą.
Czy da się to zamontować bez zdejmowania opony?
Tylko RCV. RPV i RIV zastępują fabryczny zaworek, a to wymaga zejścia opony ze stopki. Jeśli akurat zmieniasz ogumienie, to najlepszy moment na montaż.
Pozostałe poradniki
Po co rozłączać stabilizator i kiedy tego nie robić
Ile skoku zawieszenia realnie odzyskujesz, czym różni się rozłączenie od regulacji sztywności i dlaczego zapomnienie o wpięciu kończy się na asfalcie.
Czytaj → 03 / PORADNIKWspomaganie w JL i JT — dlaczego zanika i co z tym zrobić
Objawy przegrzanego układu, kolejność napraw od najtańszej do najdroższej i sprawdzenie mostu, które oszczędza zwrot towaru za trzy tysiące.
Czytaj →Zapytaj, zanim kupisz
Podaj rocznik, wersję i rozmiar opon. Odpowiemy, co pasuje — i powiemy, jeśli akurat nic nie jest Ci potrzebne.